Mezi lety 1975 a 1984 bylo vyrobeno úctyhodných 678 motorových vozů řady 810. Třebaže legendární stroje dopomohly k záchraně provozu na mnoha lokálních tratích, postupem času se začaly ukazovat jisté limity této řady. Ať už vycházely z nasazování strojů na výkony, na které primárně nebyly určeny, či z postupného zastarávání motoráčků, vedly k myšlence jejich modernizace a vylepšení. A jelikož je většina těchto snah spojena s obdobím devadesátých let, je jasné, že na české i slovenské straně šlo většinou o více či méně úspěšné experimenty.
PRVNÍ DÍL SPECIÁLU O NAŠICH OBLÍBENÝCH MOTORÁČCÍCH NALEZNETE ZDE!
MOTOROVÝ VŮZ 809
Devadesátá léta se nesla ve znamení zaklínadla nazvaného ekonomika. Ve jménu racionalizace provozu na lokálních tratích byla k životu přivedena myšlenka zrušení vlakových čet a zavedení tzv. specifického způsobu odbavení cestujících. Provoz na většině lokálních tratí zajišťovaly motorové vozy řady 810, které i díky použití pneumaticky ovládaných a centrálně uzavíraných dveří mohly být provozovány obsazené pouze lokomotivní četou.
V rámci úprav pro provoz v tzv. režimu 0/0-S byl do motorových vozů řady 810 doplněn informační systém s poptávkovými tlačítky, akustická výstraha při zavírání dveří, kontrola bdělosti strojvedoucího či radiostanice. Cestující si tak začali zvykat na hlášení zastávek hlasem Dagmar Hazdrové, známé spíše z MHD, zastávky na znamení, a také na označovače jízdenek a prodejní automaty.
Dosazení prodejních automatů a příbuzných technologií se týkalo vybraných motorových vozů řady 810. Mezi lety 1994 a 1997 však nejprve došlo k pozoruhodné úpravě 28 motorových vozů, které ale prodejními automaty a zprvu ani označovači nebyly vybaveny. Drobný zásah do jejich konstrukce si nicméně vyžádal označit provedení této rekonstrukce jako vznik nové řady. Třebaže sériová čísla strojů byla ponechána, na české železnici se objevily "nové" motorové vozy řady 809. Jejich jedinou odlišností oproti motorovým vozům řady 810 byla pozměněná příčka mezi nástupním oddílem a stanovištěm strojvedoucího, která byla vedle zvětšení prostoru pro strojvedoucího odlišná také okénkem ve dveřích, kterým strojvedoucí prodával jízdenky.
Na motorové vozy řady 809 bylo rekonstruováno 28 strojů, k "papírovému" přeznačení došlo až roku 1996. Zástupci "nové" řady motorových vozů byli v devadesátých letech rozděleni mezi DKV Louny, Liberec, Česká Třebová, Olomouc, Brno a České Budějovice. Královéhradecký vůz čísla 809 552 byl použit pro přestavbu na motorovou jednotku řady 814, stroj čísla 809 527 (toto číslo však nosil pouze "papírově") byl v dubnu 1996 zničen při tragické železniční nehodě u Hněvic. Některé postupně vyřazované stroje jsou nabízeny k prodeji jako nepotřebné. Motorový vůz 809 232 byl od Českých drah odkoupen společností KŽC Doprava.
S útlumem nasazování motoráků řady 810 po roce 2023 se nasazení řady 809 stalo doménou lounského depa, a to vzhledem k ucelenému provoznímu souboru "kasičkových" výkonů na tratích 110, 111, 095, 096, 074 a 092. Dosloužit by měly po roce 2025, o jejich náhradu se postarají RegioSpidery řady 841.2 a 841.3, Regionovy i motorové vozy 810. Se změnou GVD proto v prosinci 2025 přešlo do lounského depa mimo jiné pět rakovnických strojů této řady, aby nahradily sice formálně atypické, avšak prakticky stroje stejné konstrukce i věku...
 |
| Motorový vůz 809 057 byl z výroby jako M152.0057 dodán do depa v Poličce. Roku 1994 byl upraven pro provoz v režimu 0/0-S, o dva roky později došlo k jeho přeznačení na řadu 809. V té době již sloužil pod provozním pracovištěm Břeclav. Třebaže měl být roku 1997 převeden do Liberce, na jihu Moravy - v Břeclavi a ve Veselí nad Moravou - sloužil až do prosince 2023. Motorový vůz, zajímavý zachováním spalovacího motoru LIAZ, byl na doježdění převeden do lounského depa. 20. prosince 2025 naplánoval železničář Petr Kulhánek rozlučkovou jízdu s tímto strojem, pro jeho závadu však byla akce nakonec vánočně pojata a zapojena do série zvláštních jízd Podřipská střela; nasazen byl stroj čísla 809 307. Fotografii motorového vozu jsem pořídil v Kralupech nad Vltavou v neděli 2. listopadu 2025 předtím, než odjel do Slaného. Já mířil domů ze směny na Podřipském motoráčku a fotografii jsem záměrně pořídil na dlouhý čas, proto ty rozmazané postavy okolo. Jak již bylo zmíněno výše, stroj v prosinci 2025 zasáhl vlivem závady do provozu naposledy. |
 |
| 7. prosince 2024 jsem se účastnil další ze série zvláštních jízd, které můj kamarád a jejich pořadatel Honza Šafránek pojmenoval Podřipská střela. V dopravně D3 Velvary se na akci zapůjčený motoráček 810 141 od AŽD Praha setkal se strojem s o číslo nižším označením, tedy s motorovým vozem 809 140. Toto číslo získal bývalý brněnský stroj až roku 1996 při hromadném přeznačování upravených strojů, celý následný provozní život strávil motoráček na tratích v okolí Kralup nad Vltavou a Loun. Do provozu naposledy zasáhl v lednu 2025, od března téhož roku je jako nepotřebný nabízen k prodeji. |
 |
| Po rekonstrukci a přeznačení na motorový vůz 809 163 byl původně jihlavský stroj převeden pod DKV České Budějovice, kde byl nasazován na blatenských lokálkách, zajížděl do Českých Velenic i na dnes opuštěnou trať do Týna nad Vltavou. Později stroj přešel do lounského depa, kde je v provozu dodnes. Motoráček jsem zachytil 27. ledna 2022 na nádraží v domovských Lounech během čekání na příjezd vlaku do Lovosic. Toho dne byl stroj nasazen na lince U40 do Kralup nad Vltavou, tehdy s ještě ne tak redukovaným provozem. |
 |
| Nadále provozní zůstává také motorový vůz 809 179, který jsem zachytil 27. července 2025 v Neratovicích z okna Lužickohorského rychlíku, který jsem ten den doprovázel. Stroj tak byl patrně nasazen na lince S23 či S43, kde dva páry doplňkových výkonů zajišťuje také společnost KŽC Doprava. Co se týče provozní historie motoráčku, ještě jako stroj řady 810 sloužil v depu v Blatné, na jihu Čech byl provozován i po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 - podobně jako výše vyobrazený stroj čísla 809 163 sloužil v okolí Jindřichova Hradce či Volar. Roku 2013 byl převeden do depa ve Veselí nad Moravou, kde motorové vozy řad 809 a 810 dosloužily roku 2023, což souviselo i s omezením provozu na trati z Hodonína do Zaječí. Společně se třemi dalšími motorovými vozy řady 809 byl stroj v prosinci 2023 převezen do depa v Lounech. |
 |
| Motorový vůz 809 208 přijel 4. července 2021 do stanice Straškov. Křižovatka Bohem zapomenutých podřipských lokálek je dodnes skanzenem s ručně stavěnými výhybkami, na snímku je tak zachycena i výpravčí, která tuto činnost toho dne zastala místo obvykle přítomných výhybkářů. Já se ze Straškova, kam jsem dorazil ze Zlonic, chystal do Roudnice nad Labem. Podřipský motoráček vyčkával právě na křižování s vlakem linky U21, jedoucím v opačném směru. Původně valmezský stroj byl po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 provozován pod DKV České Budějovice ve Veselí nad Lužnicí, sloužil také na lokálce do Rožmitálu pod Třemšínem. Na konci devadesátých let nosil modro-bílý nátěr "ODS". Od roku 2007 sloužil v depu v Lounech, zajížděl například do Lužce nad Vltavou, kam byla osobní železniční doprava zastavena v prosinci roku 2021. Stroj byl od ledna 2024 neprovozní a jako nepotřebný byl ještě v červenci 2025 nabízen k prodeji, v říjnu 2025 však z nabídky zmizel, byť dle Registru smluv nebyl odprodán - mohl tak být sešrotován. |
 |
| Zachovaným nátěrem Najbrt 1.2 zajímavý motorový vůz 809 209 mě doprovázel, když jsem se poprvé svezl vlakem linky S23, tedy na trase z Čelákovic do Neratovic. Právě v první zmíněné stanici jsem motoráček 24. listopadu 2023 během mého výletu zachytil. Ve šturcové koleji čekaly na odjezd nejen lounské motoráčky, směřující do Neratovic, ale také stroje společnosti KŽC Doprava, které mezi lety 2018 a 2021 zajížděly do Mochova. Dodnes provozní stroj ještě jako "osmsetdesítka" sloužil ve Valašském Meziříčí, po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 byl nasazován na výkony DKV Olomouc, respektive pracovišť v Krnově a Opavě - zajížděl i do Jakartovic, než byl pravidelný provoz na hvozdnické lokálce v dubnu 2014 ukončen. Přes děčínské depo přešel stroj roku 2022 do Loun. |
 |
| Ačkoli motorový vůz 809 232 nosí na fotografii z 14. října 2023 nátěr Najbrt 1.2 Českých drah, byla pořízena krátce po jeho odkoupení společností KŽC Doprava. Jedná se tak o jediný motorový vůz 809, který se Českým drahám prozatím podařilo odprodat. Stroj byl jako M152.0232 dodán do depa v Děčíně, odkud se v devadesátých letech přesunul na jižní Moravu do PP Znojmo. Úprava pro provoz v režimu 0/0-S totiž byla spojena s jeho nasazením na lokálku (a dnes místní dráhu) z Hrušovan nad Jevišovkou-Šanova do Hevlína. Po ukončení provozu na této trati byl stroj nasazován na "kasičkové" výkony břeclavského depa, například na trati (a dnes vlečce) z Vranovice do Pohořelic. U Českých drah dojížděl na výkonech depa Veselí nad Moravou, kde byl roku 2022 odstaven a navržen na zrušení pro předpoklad nevyhovění normám ECM. V říjnu roku 2023 byl však odkoupen společností KŽC Doprava. "Hevlínka", jejíž přezdívka odkazuje na bývalé působiště, by měla být zařazena do provozu v provozní sezóně 2026, předpokládá se její nasazení na linku S43. A na závěr zajímavost, fotografie motoráčku se stala ústřední v článku Nová tvář českých lokálek v časopise Dráha ze září 1997, jehož autorem je Bohumil Augusta, majitel a ředitel KŽC Doprava. |
 |
| 28. července 2024 jsem doprovázel Podřipský motoráček a v Libochovicích zachytil na lince U11 mimořádně nasazený motorový vůz 809 239, přezdívaný "Verunka". Provedení nápisu odkazuje na výše zmíněnou "Hevlínku", jelikož shodně sloužily v depu ve Veselí nad Moravou, kde byl motoráček v provozu mezi lety 2013 a 2023. Předtím však dlouhá léta sloužil pod mladoboleslavským depem a byl spojen zejména s lokálkou z Bakova nad Jizerou do Kopidlna, od března 2010 obsluhovanou pouze do Dolního Bousova. Tehdy červeno-krémový stroj byl jasně rozpoznatelný díky modrým "vousům", umístěným kolem loga ČD, a také "vousů" žlutých, které se nacházely okolo reflektoru. Zajímavé je, že v počátcích turnusového nasazení na trati 063 v devadesátých letech spadal pod DKV Liberec. Do Loun přešel v prosinci 2023, do dubna 2024 byl však zapůjčen do PP Děčín. Do provozu zasáhl naposledy v říjnu 2025, v současné době je dlouhodobě odstaven. |
 |
| Motorový vůz 809 249 jsem zachytil v Lounech 27. října 2023 poté, co mě dovezl z Kralup nad Vltavou. Dnes již neprovozní stroj zaujal kombinací nátěru Najbrt 2 a světle modrých vrchů čel, typických pro starší nátěr Najbrt 1.2. Dlouholetý kralupský stroj sloužil na podřipských lokálkách i na ostatních "kasičkových" výkonech kralupského pracoviště, respektive lounského depa, objevoval se i na městské lince ML z Roztok u Prahy do stanice Praha-Hostivař. Stroj byl naposledy v provozu v červnu roku 2025, jako neprovozní je odstaven v Lounech. K prodeji nebyl nabídnut. |
 |
Za bezpochyby nejzajímavějšího zástupce představované řady lze označit motorový vůz 809 281. S motoráčkem mám spojeno mnoho krásných vzpomínek, za tu nejhezčí bych však označil fotojízdu Putování Podřipskými lokálkami, kterou 7. května 2022 uspořádal můj kamarád Honza Šafránek. "Lounská kraslice", řečená též "Václav", se tehdy postavila do čela soupravy, odkazující společně s "bafíkem" a rakovnickým motorovým vozem 810 050 na dobu devadesátých let. Vyobrazené fotografie z akce byla pořízena u obce Ctiněves. Bývalý motorový vůz M152.0281 byl dodán do LD Liberec, roku 1994 byl v MSV ve Studénce spolu se dvěma dalšími stroji prototypově upraven pro provozu v režimu 0/0-S. Po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 sloužil jako turnusový stroj na lokálce z Bakova nad Jizerou do Kopidlna. Ke změně nátěru motoráčku došlo pouze jednou, když byl původní polomáčený nátěr nahrazen unifikovaným nátěrem vzoru 1988, což jej dnes u Českých drah činí unikátním. Od roku 2010 sloužil v lounském depu. Byl tak mimo jiné nasazen na posledních pravidelných výkonech na lokálce ze Zlonic do Straškova. V prosinci 2025 byl převezen z Loun do vršovického depa, kde má být udržován jako vozidlo pro nostalgické jízdy, například na populární Kozel expres do Velkých Popovic. Do pravidelného provozu prý již nezasáhne.
|
 |
Studené ráno 6. prosince 2025 jsem využil k cestě do Loun. Mým cílem byly toho dne Lovosice, odkud vyrážela Středočeská střela, další ze skvělých zvláštních jízd Honzi Šafránka. Před odjezdem do Kralup nad Vltavou jsem během dlouhého čekání na přestup zachytil motorový vůz 809 282, který dodnes nosí nátěr Najbrt 1.2, vylepšený o bílé proužky nad okny. Jako nový byl dodán do LD Liberec, sloužil na Královéhradecku a po rekonstrukci a přeznačení krátce na jižní Moravě. Dlužno dodat, že stroj byl pro provoz v režimu 0/0-S upraven již roku 1994 jako jeden ze tří prototypů. Na přelomu milénia byl nasazen na kralupských výkonech, než přešel do Opavy. Sloužil například na trati do Hradce nad Moravicí. Do Loun se dostal v rámci velkého přesunu motorových vozů řady 809 v prosinci roku 2023. Stroj je dodnes v provozu.
|
 |
| Jak jsem již výše popisoval, 20. prosince 2025 proběhla další ze série zvláštních jízd Podřipská střela, na níž byl vzdor původním plánům nakonec nasazen lounský motorový vůz 809 307. V rámci poměrně rozsáhlé cesty po severních Čechách a Máchově kraji vlak zastavil i v Bílině, kde jsem jej zachytil. Jako nový byl stroj dodán do LD Rakovník, po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 sloužil v PJ Kralupy nad Vltavou a jezdil zejména na Podřipských lokálkách. V říjnu 1997 se stal aktérem srážky u dopravny D3 Mšené-lázně, kdy jeden z vlaků odjel z dopravny neoprávněně. Dlužno dodat, že se tato dopravna D3 stala ověřovací pro technologii samovratných výhybek, což však s touto mimořádnou událostí nemělo souvislost. Patrně po ukončení pravidelného provozu na lokálce ze Straškova do Libochovic v prosinci 2006 přešel bývalý turnusový stroj kamaráda Jirky Janeckého do Opavy. V červnu 2013 byl motoráček modernizován v DPOV Veselí nad Moravou, přičemž byl opatřen nátěrem Najbrt 1.2,vylepšeným o bílé proužky nad okny, který si zachoval dodnes. Po roce v depu v Šumperku a dalším roce ve Veselí nad Moravou přešel v prosinci 2023 do Loun, do provozu zasáhl zatím naposledy v prosinci 2025. |
 |
| I motorový vůz 809 342 si zachoval nátěr Najbrt 1.2, vylepšený o bílé proužky nad okny. Když však ještě nosil červeno-krémový nátěr, upoutal černě natřenými plechy kolem světel. Motoráček jsem zachytil ve Slaném během prostoje Středočeské střely, která na svou cestu vyrazila 6. prosince 2025, za což jsem byl velmi rád, protože má jediná dosavadní fotka byla vzhledem k protisvětlu absolutně nepoužitelná. Trutnovský stroj byl po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 provozován pracovištěm v Kralupech nad Vltavou. Kromě klasických "kasičkových" výkonů tak byl nasazován i na městskou linku ML z Roztok u Prahy do stanice Praha-Hostivař. Později přešel do depa v Lounech. Zatím naposledy do provozu zasáhl v prosinci 2025. |
 |
Podřipská střela, která se konala 3. prosince 2023, se nesla ve znamení bohaté sněhové nadílky. Během křižování ve stanici Kralupy nad Vltavou předměstí se náš "Daniel" čísla 810 141 setkal s motorovým vozem 809 350. Dodnes provozní stroj sloužil v depu v Hradci Králové, po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 přešel do Kralup nad Vltavou. Přes Veselí nad Moravou byl roku 2000 převeden do DKV České Budějovice, kde sloužil v okolí Veselí nad Lužnicí. Zajímavé je, že až do roku 2005 nosil polomáčený nátěr se žlutým výstražným pruhem. Od roku 2011 slouží v depu v Lounech.
V prosinci 2025 byl prozatím v provozu ponechaný motorový vůz 809 398. Stroj jsem zachytil 12. května 2024 na nádraží v Roudnici nad Labem, odkud zanedlouho vyjel na linku U21 do zastávky Bříza obec. Ústecký motorák se po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 přesunul do depa v Šumperku, respektive pod pracoviště v Hanušovicích, a později do Opavy. Sloužil tak dlouhá léta na "kasičkových" výkonech v Moravskoslezském kraji, zejména v okolí Krnova či na Hlučínsku. V červeno-krémovém nátěru byl nápadný extrémně velkým logem ČD na čelech. Od podzimu roku 2021 stroj nakrátko spadal pod olomoucké depo a do Loun přecházel z depa v Šumperku. Stihl tak i nasazení na hanáckých lokálkách. Do lounského depa přešel, stejně jako většina zástupců zde představované řady, v prosinci 2023.
Vlak Os 18341 Podřipský motoráček společnosti KŽC Doprava, který jsem mnohokrát doprovázel jako vlakvedoucí, koná ve stanici Straškov několik minut dlouhý prostoj, vyžádaný křižováním s vlakem linky U21. 26. července 2025 byl na této lince nasazen motorový vůz 809 434, který byl v listopadu 2025 v lounském depu odstaven pro závadu na spalovacím motoru. Stroj, který byl z výroby dodán do libeňského depa později sloužil v Čerčanech. Po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 spadal pod kralupské pracoviště, což se později změnilo na příslušnost pod lounské depo. Zajímavostí je jeho nasazení na lokálce do Mochova, 9. prosince 2006 zde tento stroj dokonce odvezl poslední vlak v rámci pravidelného provozu, zajišťovaného Českými drahami. Na lokálku se pravidelná doprava linky S24 vrátila na jaře roku 2018 pod hlavičkou společnosti KŽC Doprava, vydržela však jen do října 2021. V pravém dolním rohu jsem omylem zachytil i výpravku, která je ve stanici bez odjezdových návěstidel nezbytná.
Díky odlišně umístěné zásuvce OIS a tudíž i posunutému číslu je jasně rozpoznatelný motorový vůz 809 502, který jsem 14. července 2025 zachytil v podřipském dopravním uzlu Straškov. Stroj, jenž v minulosti nosil modro-žlutý nátěr "ODS", byl po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 ponechán v domovské strojové stanici Kralupy nad Vltavou. Přechod pod lounské depo pak nezměnil rozsah jeho nasazení. Naposledy se v provozu objevil v listopadu 2025, vrátil by se již neměl.
I fotografie motorového vozu 809 534 byla pořízena 7. května 2022 během úžasné akce Putování Podřipskými lokálkami, pořádané kamarádem Honzou Šafránkem (na snímku v pozadí). Vlivem závady na spalovacím motoru musel být v lounském depu operativně odstaven rakovnický motorový vůz 810 050, který byl urychleně nahrazen právě vyobrazenou "Kasičkou". Do čela soupravy se stroj postavil cestou ze Straškova do Zlonic, při této příležitosti byla souprava zachycena poblíž zastávky Loucká. Jako kulisa snímku posloužila kulisa filmová, "kamenná" zastávka, vybudovaná pro film Amerikánka. Co se týče provozní historie motoráčku, je zaprvé nutné zmínit, že si do roku 2015 zachovával historizující polomáčený nátěr se žlutým výstražným pruhem a díky tomu byl jasně zapamatovatelný. Po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 sloužil v DKV České Budějovice, byl tak nasazován zejména na šumavské lokálky. Kolem roku 2013 přešel stroj do Loun, kde se stal zcela jasně zpestřením provozu. O svůj unikátní lak přišel v září 2015, v provozu byl prozatím naposledy v prosinci 2025.
Třetím ze strojů, prototypově rekonstruovaných pro provoz v režimu 0/0-S, byl motorový vůz 809 596. Zachytil jsem jej 24. listopadu 2023 poté, co mě přivezl do Kralup nad Vltavou z Neratovic. Dodnes provozní motoráček se po rekonstrukci a přeznačení na řadu 809 přesunul z Českých Budějovic do Nymburka (tehdejší PJ spadalo pod DKV Ústí nad Labem), přičemž sloužil na dnes elektrifikované příměstské trati, tehdy však ještě ospalé lokálce z Lysé nad Labem do Milovic. Do roku 2006 pak sloužil v Mladé Boleslavi, na což jasně odkazovaly "vousy", které ještě jako červeno-krémový stroj nosil. Poté přešel do Opavy, kde v rámci předvolební kampaně v létě roku 2009 získal celoplošnou reklamu na ČSSD. Ve Slezsku setrval do roku 2021, kdy přešel do lounského depa.
|
 |
| Motorový vůz 809 657, který jsem zachytil na nádraží v Kralupech nad Vltavou, mě doprovázel při mé první cestě po "Velvarce". Tu jsem podnikl 30. prosince 2021. Dnes již neprovozní stroj na pravidelný výkon vyrazil naposledy v únoru 2025, v současné době je jako nepotřebný nabízen k prodeji. Jako nový byl dodán do depa v Táboře, od rekonstrukce a přeznačení na řadu 809 sloužil v Kralupech nad Vltavou a později na identických výkonech pod lounským depem. |
Komentáře
Okomentovat