Train Photos Czech

Bydlím poblíž trati a nádraží. Každý den z okna vidím ruch železnice. Kromě obligátních a u mě neoblíbených motorových jednotek 814 , jejichž vznik považuji za největší omyl ČD a které pokrývají celý osobní provoz na trati, o víkendech ve dvojicích a občas doplněny motorovými vozy 810 , tu jezdí ještě nákladní vlaky ČD Cargo, vedené lokomotivami 742 a občas také dlouhé vlaky s vápencem. Ty jsou vedeny "Bizony" 753.6 SD-KD, ale vagony jsou s logy ČD Cargo. Poměrně šeď. Dříve tu bylo možné potkat i "Bardotky" na rychlíku Bezdrev , tedy plně dieselovém spoji z Českých Budějovic přes Březnici a Beroun do Rakovníka, Loun a nakonec do Mostu. V době mého dětství byly již "Bardotky" nahrazeny motorovými vozy 842 "Kvatro" . Bezdrev bohužel vzal čas a tak tu pravidelně potkávám jen zmíněné žluté obludy a nějaký ten náklad. Občas tu ovšem projede i něco méně vídaného. Na jaře, v létě a na podzim 2020 tu projelo poměrně dost zajímavých strojů, a to i přes

Hned první den naší rodinné dovolené v Krkonoších jsem se rozhodl využít k návštěvě zajímavého nádraží v Trutnově. Pro šotouše je atraktivní zejména díky absenci elektrické trakce, díky čemuž se zde dají potkat jinde již méně provozované stroje.  Trutnov hlavní nádraží je konečnou pro pět tratí se stejným počtem nástupišť. Ty jsou tvořeny betonovými bloky s dlažbou na povrchu, což usnadňuje přístup do vlaku (takto jednoduché řešení by velmi pomohlo například nádraží v Rakovníku). Na koncích se postupně svažují, přechod z nástupiště na nástupiště je úrovňový. Ze samotné nádražní budovy dýchá příjemná atmosféra starých časů. Kvality stanice byly oceněny i v soutěži O nejkrásnější nádraží, kde se umístila na prvním místě. Půvabnost místa ještě dokreslují vršky Krkonoš, zvedající se v pozadí.  Mezi šotouši jsou proslavené trutnovské Brejlovce, nejvíce zastoupena je řada 754. Výroba modernizovaných lokomotiv, kdy modernizace obnášela vedle zvýšení výkonu motoru zejména nahrazení nepříliš sp