Train Photos Czech

Během podzimu, zimy a na začátku jara zajišťovaly nákladní provoz na trati 174 převážně modré (nebo červené) "Bangle" 742, přičemž vozily převážně manipulační vlaky se dřevem z křivoklátských lesů, hlasitě nakládaným na klanicové vagóny u nás na nádraží. Na těchto výkonech se však několikrát objevily také "Rekobangle" 742.71 z produkce CZ LOKO (EffiShunter 1000-M).  Lokomotiva, objevující se v čele většiny nákladů na trati 174-klasická "Bangle" 742 126, která 29. 3. přivezla od Berouna jediný klanicový vagón a po jeho odpojení odjela jako lokomotivní vlak stejným směrem. Povšimněte si moderních LED světel.  Opět nákladní vlak se dřevem, 14. 1. byl však zasněženou krajinou veden přípřeží "Rekobanglí" 742 722 a 742 720 z SOKV České Budějovice. Kdykoli vidím tyto lokomotivy, musím vždy uznat, že se jedná o rekonstrukci velmi povedenou, která povýšila čím dál více ustupující diesely na moderní stroje 21. století.  V neděli 14. 2. odpoledne nádherně s

V listopadu uplynulo již 12 let od doby, kdy ČD začaly, poprvé ve své historii, zavádět korporátní design. Ten byl vytvořen grafickým studiem Najbrt. Jméno majitele studia Aleše Najbrta se tak stalo synonymem pro tuto malou revoluci, ale také trnem v oku některým konzervativním šotoušům. Plno fanoušků železnice velmi těžce neslo narůstající počet strojů v novém stylu, zejména pokud šlo o kousek s lakem nějakým způsobem zajímavým. Dodnes jsou mezi šotouši vynášeny do nebe "Orchestriony" a "Hydry" v červeno-krémovém designu, "Peršingy" v zeleno-žlutém zbarvení, běžném za totality, nebo trutnovské "Brejlovce". Je ovšem tento korporátní styl skutečně tak špatný? Nemyslím si. České dráhy se v době jeho zavedení stále potýkaly se stíny minulosti. Ačkoli k zavedení korporátního designu došlo skoro 20 let po sametové revoluci, ještě v devadesátých letech a počátkem 21. století nebyly ČD schopné odstranit image "dopravy pro chudinu". Monopolní